《800V高压快充成市场“新宠”》

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已有不少车企在800V高压快充领域进行布局。2019年保时捷的Taycan全球首次推出800V高电压电气架构，搭载800V直流快充系统并支持350kW大功率快充。在此之后，高压快充路线受到越来越多主机厂的青睐，现代起亚、奥迪、玛莎拉蒂等车企陆续发布800V快充技术，比亚迪、长城、广汽埃安、小鹏汽车等国内主机厂也相继推出推800V快充方案。一时间，高压快充成为新能源车圈“热词”。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2022年6月，我国充电基础设施保有量391.8万台，其中公共充电桩152.8万台，私人充电桩239.0万台。

而据公安部公布的数据显示，截至2022年6月底，全国新能源车保有量为1001万辆。这意味着当前我国车桩比大致为2.55:1，距离《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的车桩比1：1目标尚有较大差距。

充电桩规模未跟上新能源车增速的同时，补能速度更成为制约新能源车发展的一大瓶颈。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗介绍，在公共充电桩的补能行为中，87.9%的用户充电时偏好选择120kW及以上的大功率充电设施，而60kW以下充电设施的用户选择率仅为1.6%。其中，选择120~150kW大功率充电设施的用户数量最多，占比达35.1%。

（来源：每日经济图源：网络）

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