《“换城”似归家，大湾区轨道交通规模将达7500公里》

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导读：

• 广州聚焦湾区近万公里的“地铁+城际”复合巨型网络研究，共23项专题研究。

• 建设规划围绕“两核心三极”展开，预计到2035年，大湾区轨道交通运营规模达7500公里。

• 大湾区轨交通运营将实现大湾区内部1小时交通圈，覆盖100%县级以上城市。

• 在湾区融合方面，广州地铁开展一系列互联互通实践，争取实现跨市，城际与地铁，国铁与城际互联互通。

• 将打造“零换乘一体化”的综合交通枢纽体系，白云站将成为广州五主四辅中的主要客站。

广州投入近1亿元的研究资金，聚焦湾区三大都市圈、共计11座城市，近万公里的“地铁+城际”复合巨型网络，开展了涵盖规划、建设、运营、系统、资源5大方面共23项专题研究。

两核三极

广州地铁集团介绍，粤港澳大湾区城际建设规划围绕“两核心三极”展开，“两核心”是广州、深圳两市，“三极”是广佛极、深港极、珠澳极。

2020年，粤港澳大湾区城际铁路线网规划23条线路，总里程超2000公里。目前已运营7条、在建11条，将充分发挥广州核心城市的辐射带动作用，实现广州至佛山、东莞中心30分钟互达，广州至清远45分钟互达，其他城市60分钟互达。

广州地铁承接珠三角城际铁路项目13个，总里程达550公里，其中：已运营项目6个、320公里，在建项目7个、230公里。

2020年，广州市批复了城市轨道快线A+快线B+普线多层次轨道交通网络，规划线路53条，总里程超2000公里。目前已建成运营线路16条、621公里，在建12条、200公里。

预计到2035年，大湾区轨道交通运营规模达7500公里，其中铁路＋城际近3500公里，城市轨道交通近4000公里，实现大湾区内部1小时交通圈，覆盖100%县级以上城市，80%规划人口5万以上城镇。

湾区融合，互联互通

在湾区融合方面，广州地铁开展一系列互联互通实践。其中，国铁与城际互联互通上：珠三角城际铁路采用了与国铁相同的技术标准，具有天然的互联互通条件。广珠城际承担武广高铁下线功能，实现高铁直达江门、中山、珠海等城市；同时，通过与高铁跨线直通，可实现珠三角与其他城市群的快速直达。

在城际铁路与地铁互联互通上：珠三角城际铁路与广州市域快线采用了类似的车型，具备互联互通条件。广清城际利用市域快线，实现城际进中心；同时，通过与市域快线跨线直通，可实现城市间快速直达。

在地铁跨市互联互通上：广佛两市已先后开通广佛线、佛山二号线、广州七号线西延线等3条线路。广佛线路通勤功能凸显、换乘客流比例高，客流增长较快，实现了佛山中心与广州中心快速通达；远期规划18条地铁通道，将形成单区域同城化向全市域同城化的格局。

广州地铁还将通过增设联络线、优化线网结构，实现跨制式融合。广清城际、佛肇城际、广佛江珠城际通过与广花城际、佛穗莞城际之间增设联络线贯通运营，可实现清远、肇庆、江门1小时直达广州核心区域。

零换乘一体化

广州地铁以打造“零换乘一体化”的综合交通枢纽体系，统筹谋划了41个国铁、城际枢纽场站综合体概念方案及周边土地综合开发规划，包括12个国铁枢纽和29个城际客站场站综合体。

拟今年开通运营的白云站，是广州市五主四辅中的主要客站，广州市首个按现代综合交通枢纽规划建设理念打造的特大型枢纽工程，将承接办理普速车，兼顾部分高铁和珠三角城际客流，同时引入地铁、城际铁路、长途汽车、公交枢纽站。轨道衔接层面，重新布局轨道交通线路，规划引入多条地铁线路，无缝衔接地上、地下空间，实现片区价值优化和整体品质提升。

白云机场T3综合交通枢纽，将实现航空、轨道交通“空铁协同”发展，融合两城际两高铁，多种轨道交通间便捷换乘。

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