《阿拉斯加与夏威夷航空的合并面临美国司法部的怀疑》

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导读：

• 阿拉斯加航空同意以19亿美元现金和债务收购夏威夷航空。

• 该交易尚待联邦监管机构批准。

• 司法部对其认为反竞争的合并采取了强硬立场。

阿拉斯加航空集团的高管花了几个月的时间制定收购竞争对手夏威夷航空的计划。航空公司领导人现在将花费更多资金试图说服监管机构继续进行收购。

这可能是乔·拜登总统的司法部针对其认为反竞争的航空公司交易提出的一系列挑战中的最新一起。

周日宣布的这项价值 19 亿美元的现金和债务交易距离司法部提起诉讼以阻止另一项交易：捷蓝航空以 38 亿美元现金收购廉价航空公司精神航空不到一年。司法部辩称，如果廉价航空公司被捷蓝航空吸收，购买精神航空将会以更高的票价形式损害消费者的利益。 今年早些时候，司法部成功终止了捷蓝航空与美国航空在美国东北部的合作关系。

在有限联盟和精神收购中，捷蓝航空认为，在飞机和飞行员短缺的情况下，它需要联合起来，以便更好地与更大的竞争对手竞争，并实现增长。

经过十多年的航空公司合并，美国航空、达美航空、西南航空和联合航空这四家航空公司控制了美国约 80% 的航空运力。 根据 Cirium 的数据，阿拉斯加航空在美国航空公司运力中所占份额超过 5%，而夏威夷航空所占份额不到 2%。

阿拉斯加-夏威夷航空的交易达成之际，夏威夷航空面临着一系列挑战，包括毛伊岛野火、西南航空在夏威夷的竞争加剧以及一些长途亚洲航线恢复缓慢。

交易差异

阿拉斯加-夏威夷和捷蓝-精神航空的交易在方式上有所不同，但阿拉斯加的收购仍可能面临监管机构的障碍。

例如，捷蓝航空计划改造精神航空紧凑的黄色飞机，取消座位，并在机上配备更多便利设施，如座椅靠背屏幕，同时完全摆脱精神航空的品牌和型号。与此同时，阿拉斯加航空表示，计划保留独立的夏威夷和阿拉斯加品牌，这两家航空公司对于其所服务的偏远州至关重要。

这与阿拉斯加航空 2016 年收购维珍美国航空不同，当时阿拉斯加航空花了数年时间摆脱了维珍航空的品牌和空客机队，转而采用精简的波音航空公司。

司法部周一拒绝就阿拉斯加-夏威夷协议发表评论，但一些专家表示，他们预计监管机构会提出质疑。

“出发点是怀疑，”乔治华盛顿法学院教授、联邦贸易委员会前主席威廉·科瓦西奇说。

他表示，司法部对该交易的审查将重点关注夏威夷航空和阿拉斯加航空的竞争领域，并“考虑如果不是合并本身，两家公司可能如何以不同的方式扩大服务范围。”

阿拉斯加和夏威夷的高管为他们的交易进行了辩护，理由是几乎没有重叠，而且有能力扩大他们的影响力。两家航空公司的首席执行官表示，这项交易将帮助他们扩展网络，例如让阿拉斯加航空能够使用夏威夷航空在亚太地区的网络，并通过阿拉斯加航空的网络扩大夏威夷航空目前在美国各地的覆盖范围。

阿拉斯加首席财务官肖恩·塔克特在接受采访时表示：“我们相信，这与其他寻求合并的公司相比是独一无二的。我们提供的产品非常相似，而且网络重叠非常有限。” 他表示，两家航空公司的座位数和12条航线有约3%的重叠。

波士顿大学奎斯特罗姆学院讲师塞缪尔·恩格尔表示，在司法部针对捷蓝航空与精神航空交易提起的诉讼中，“他们确实非常依赖精神航空的催化作用，尤其是精神航空和捷蓝航空可以在市场上发挥的作用”。咨询公司 ICF 的业务兼高级副总裁。 “我认为没有人对阿拉斯加和夏威夷有过这样的争论，”他补充道。

“话虽如此，本届政府的态度表明他们不会接受太多合并，”他说。

阿拉斯加州和夏威夷州的高管表示，他们预计需要 12 至 18 个月的时间才能完成交易，这个时间框架将导致该交易推迟到明年的总统选举之后，并可能进入新一届政府。

周一，夏威夷航空的股价几乎上涨了两倍，达到每股 14.22 美元，但仍低于拟议的购买价格。 阿拉斯加股价下跌 14.2%，收于 34.08 美元。

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