《航运巨头马士基推出“引领潮流”的绿色船舶》

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导读：

• 这艘于 2021 年订购的新型集装箱船有两台发动机：一台使用传统燃料，另一台使用绿色甲醇——一种使用生物质或从可再生能源中捕获的碳和氢组成的替代燃料——运行。

• 实际上，与使用柴油的船舶相比，新船每天少排放 100 吨二氧化碳。

• 马士基首席执行官文森特-克拉克对媒体说：“这是我们能源转型的一个真正具有象征意义的日子，它真正成为了现实，是我们可以实际展示的具体事物，不仅仅是承诺和努力，而是每个人都可以看到的成果。”

航运巨头马士基公司周四展示了其首艘使用绿色甲醇的集装箱船，这对于世界上污染最严重的行业之一——运输业来说，是一个具有里程碑意义的时刻。

这艘于 2021 年订购的新型集装箱船有两台发动机：一台使用传统燃料，另一台使用绿色甲醇——一种使用生物质或从可再生能源中捕获的碳和氢组成的替代燃料——运行。实际上，与使用柴油的船舶相比，新船每天少排放 100 吨二氧化碳。

马士基CEO文森特-克拉克对媒体说：“这是我们能源转型的一个真正具有象征意义的日子，它真正成为了现实，是我们可以实际展示的具体东西，不仅仅是承诺和努力工作，而是每个人都能看到的东西。这是我们迈出的第一步。但这也是行业的第一步。这艘船在 2021 年才订购，是同类产品中的第一艘。几年后的今天，我们已经有 125 艘船被不同的公司订购，它们实际上都在研究相同的技术和相同的能源转型。因此，这艘船确实是整个行业的风向标。”

长荣和其他航运公司也订购了类似的船舶，不过它们的碳中和目标没有马士基那么远大。

航运业约占全球碳排放量的 3%，与主要污染国家不相上下。然而，该行业的去碳化工作一直充满挑战。

丹麦工业部长莫滕-博德斯科夫说，这是因为航运业是一个全球性行业。

根据经济合作与发展组织的数据，全球约 90% 的贸易货物是通过海运运输的。

“如果你想达成一项全球性协议，我的意思是，你必须让或多或少的所有国家都支持这项协议，然后它就是一个高度竞争市场中的行业。这也是一个关键因素，”博德斯科夫告诉媒体。

所谓的航运税就是一个很好的例子，说明全球就如何加快去碳化努力进行的对话具有挑战性。

今年 6 月，一个 20 国集团支持对航运业排放征税的计划。某些国家对这一想法表示反对。

马士基首席执行官在接受媒体采访时表示，马士基公司支持征收这种税。

他说：“长期以来，我们一直主张征收碳税，以真正实现公平竞争，并为企业提供正确的经济激励，使其真正向绿色转型。我对那些认为能源转型是不利因素而非真正良机的言论感到担忧。”

供应问题

这艘船是将于 2024 年交付的 25 艘订单中的第一艘。马士基希望到 2040 年实现气候中立，因此这些新船将是实现这一目标和更新其约 700 艘船队的重要组成部分。

不过，分析人士担心，马士基及其竞争对手可能难以找到足够的绿色甲醇供应。这种燃料稀缺，运输成本高昂。

SEB的研究分析师表示：“当我审视这些绿色燃料的市场时，甲醇无疑是目前最先进的产品之一。但我从业内人士和市场参与者那里听到的是，甲醇、绿色甲醇的包装速度还不是很快，我相信会有相当长的一段时间，我们会有更多的甲醇船，然后会有绿色甲醇[供应]这些船。”

马士基已与世界各地的绿色甲醇供应商签署了至少九份协议，试图推动这些公司生产更多的绿色甲醇。

克拉克说：“实际上，这将是未来一段时间最主要的问题。我们需要扩大生产规模，这仍然是我们今天需要关注的重点领域之一。我们今天比一年前（在确保供应方面）更有信心”。

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