《通用汽车Cruise 面临着危险》

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导读：

• Cruise正在裁员24%，它很快就从通用汽车最大的商机之一变成了日益沉重的负担。

• 自 10 月 2 日发生事故以来，这家自动驾驶汽车子公司遇到了一系列问题，当时旧金山的一名行人被另一辆车撞倒后，被一辆 Cruise 车辆拖行了 20 英尺。

• 通用汽车似乎相信它最终能够推进 Cruise 项目。 通用汽车首席执行官玛丽·博拉表示，该汽车制造商“非常专注于在 Cruise 上扭转局面”。

通用汽车公司通过拼车和其他“移动”企业或初创公司等流行行业实现业务多元化的计划自 2016 年开始投资此类增长领域以来基本上没有实现。

其控股的自动驾驶汽车子公司 Cruise 越来越有可能成为下一个。

该部门很快就从通用汽车最大的商机之一变成了日益严重的负债。通用汽车拥有超过 80% 的股份，Cruise 面临着 10 月 2 日发生的一起事故引发的一系列问题和调查。事故中，旧金山的一名行人被一辆 Cruise 自动驾驶汽车撞到了三米开外。

自事件发生以来，克鲁斯的机器人出租车车队已被停运，等待独立安全调查的结果。它的领导层已被摧毁，包括其联合创始人辞职和其他九名领导人被罢免。 通用汽车正在大规模削减该业务的支出和增长计划，包括暂停新型机器人出租车的生产。 地方和联邦政府已经启动了自己的调查。该合资企业将裁员 24%。

与其他公司一样，通用汽车已经迅速从试图通过增长计划（包括到 2030 年创造 800 亿美元的新业务）给华尔街留下深刻印象，转向在经济和衰退担忧中重新将精力集中在核心业务上以创造利润。

尽管如此，通用汽车似乎相信它最终能够推进 Cruise 项目。 通用汽车首席执行官玛丽·巴拉12 月 4 日在底特律举行的汽车新闻协会会议上表示，该汽车制造商“非常专注于在 Cruise 上扭转局面”。

通用汽车周四在一份与 Cruise 宣布裁员相关的声明中表示：“我们对这个团队充满信心，并致力于支持 Cruise，因为他们以信任、责任和透明度为重点，为公司取得长期成功奠定了基础。”

过去的项目

但整个行业越来越担心自动驾驶汽车作为一项业务而不是作为一个利基科学项目的可行性。

GuidehouseInsights 首席研究分析师表示：“尽管自动驾驶汽车技术已经取得了很大进展，但在可预见的未来，尤其是这十年，不太可能实现盈利。” “如果他们需要削减开支，机器人出租车似乎是显而易见的选择。”

一些华尔街分析师对通用汽车和巴拉能够扭转 Cruise 的局面并最终重新专注于发展业务抱有希望，因为这家底特律汽车制造商对公司采取了更加实际的态度。 一些人期待在三月份的投资者活动中获得最新消息。

“到 2024 年暂停邮轮运营并减少邮轮支出的计划只是第一步。 我们再次预计这些担忧将在2024 年初的资本市场日得到解决和消除，但预计在此期间怀疑情绪仍将存在，”摩根士丹利分析师约翰·墨菲在 11 月 29 日的投资者报告中表示。

如果通用汽车无法扭转运营局面，Cruise 将加入其自 2016 年以来已不复存在的增长业务、合作伙伴关系和投资的行列。

该汽车制造商早在 20 世纪中期就已经讨论过个人自动驾驶汽车，并评估了 2030 年代中期的“飞行汽车”，以及最近不再强调的其他事情。 该公司表示，到 2021 年，其正在酝酿约 20 项举措，目标是在新的潜在市场总额中实现 1.3 万亿美元的目标。

阿布萨米德说：“与其他任何计划相比，邮轮计划雄心勃勃，成本也高得多。” “它最终可能会被扔进垃圾堆。 ……他们必须认真审视自己想要优先考虑的事情。”

通用汽车近年来推出的所有非核心业务并非都失败了。通用汽车能源公司和 BrightDrop 商业电动汽车部门继续运营； 然而，通用汽车最近将 BrightDrop 从全资子公司纳入内部。

通用汽车的金融部门继续运营 2020 年底推出的保险业务，作为其增长计划的一部分。

通用汽车首席财务官保罗·雅各布森11 月 30 日向媒体介绍该公司的整体成本削减措施，包括“大幅”缩减开支，“这是为了重新确定优先顺序……并确保减少不再需要做的事情” 它的能量和 BrightDrop 单位。

雅各布森表示，随着业务案例发生变化，Brightdrop 的变化是为了减少裁员并削减成本。 BrightDrop 今年预计将产生 10 亿美元的收入； 目前还不清楚这到底是怎么回事。

雅各布森拒绝透露通用汽车是否可以将 Cruise 引入该汽车制造商，该公司拥有自己的自动驾驶汽车部门，并且最近任命Meta Platforms 的阿南莎·坎切拉担任新设立的高级驾驶员辅助系统副总裁职位。

通用汽车继续经营军事防御部门和燃料电池业务，这两项业务最近都宣布了新合同或合作伙伴关系。该公司没有报告这些部门的收入或收益。

通用汽车表示，仍然看好其软件计划和对电动汽车合资企业的投资，例如，预计与 POSCO Future M 的投资将超过 10 亿美元，以提高北美关键电池元件的产能。

自动驾驶汽车可行吗？

通用汽车于 2016 年收购了 Cruise。当时，该公司正试图平息华尔街的担忧，即传统汽车制造商无法与苹果和谷歌以及 Lyft、Uber 等新兴“移动”公司的新兴竞争者竞争。 以及一长串其他有望颠覆传统汽车所有权的初创公司。

但自动驾驶汽车的商业化对大多数人来说并没有成功，而且它比许多人几年前预测的更具挑战性。在多年来热情地将这项技术吹捧为运输公司下一个价值数万亿美元的市场之后，这些挑战导致了该行业的整合。

Cruise被认为是美国机器人出租车领域剩下的两个领跑者之一，另外一个是甲骨文支持的 Waymo，后者也在为消费者运营有限的自动驾驶车队。 亚马逊支持的 Zoox 还继续在几个州测试自动驾驶汽车。

Lyft、Uber 和福特汽车/大众支持的 Argo AI 等其他竞争对手已经结束了他们的自动驾驶汽车项目，理由是这个无利可图且未经测试的行业需要大量投资。 Stellantis 已宣布与宝马和 Waymo 建立合作伙伴关系，但没有与Cruise和Argo类似的合作伙伴关系。

晨星公司分析师戴维·惠斯顿表示：“我想知道需要采取哪些措施才能让 Cruise 以安全的方式重新为消费者提供商业服务。然后，通过不经营消费者业务，也许暂时不在其他城市发展，你可以节省多少成本？因为损失已经相当大了。”

根据年度公开文件，自 2016 年以来，通用汽车对 Cruise 的投资及其分担的公司损失已使该汽车制造商损失超过 80 亿美元。 损失一直在增加，截至今年第三季度损失达 19 亿美元。

收购 Cruise 后，通用汽车吸引了本田汽车、软银愿景基金以及最近的沃尔玛和微软等投资者。 然而，去年通用汽车以21亿美元收购了软银的股权。

通用汽车表示将大幅削减 Cruise 支出。 领导 Cruise 董事会的巴拉在 12 月 4 日的新闻协会会议上拒绝透露该汽车制造商愿意在 Cruise 上投入多少钱，直到完成评估并制定推进计划。

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