《加拿大西海岸港口工人投票赞成批准临时协议。铁路继续拥堵》

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导读：

• 加拿大国际码头与仓库工会的大多数会员投票赞成接受与西海岸港口管理层达成的临时协议。

• 在最近的工会罢工之后，数十亿美元的贸易因铁路和卡车运输公司从集装箱堆积中解脱出来而陷入拥堵。

• 这次投票意味着加拿大西海岸港口的不确定性将结束。

加拿大国际码头与仓库工会（ILWU）成员投票批准了与西海岸港口所有者达成的第二份临时协议，这意味着自码头工人首次决定罢工以来已困扰供应链数周的不确定性和贸易拥堵问题将得到解决。

国际码头工人工会主席罗布-阿什顿说，74.66%的会员投票赞成接受临时协议的条款。

上周日，国际码头工人工会加拿大分会和不列颠哥伦比亚省海事雇主协会（BCMEA）宣布了修订后的第二份临时协议，该协议由加拿大劳资关系委员会促成，此前工会成员拒绝了最初的协议提案。加拿大劳资关系委员会指示工会不迟于周五进行投票。

根据BCMEA 一夜之间发表的声明，新协议包括增加工资、福利和培训。但没有提供更多具体细节。

根据BCMEA 披露的信息，最初被否决的协议提案将四年内的复合工资提高了 19.2%，并为每位员工提供了每小时 1.48 美元的签约奖金，每位全职员工的签约奖金约为 3000 美元。退休工资也增加了 18.5%。

工会认为，工人工资在通货膨胀率不断上升的情况下是不可持续的，但BCMEA 反驳说，在过去的 13 年里，码头工人的工资增长了 40%，高于通货膨胀率的 30%。工会表示，在维护工作中使用合同工是协议的另一个症结所在。

BCMEA 表示，该协议的批准将为 "加拿大西海岸港口的未来提供确定性和稳定性"。

"加拿大西海岸港务局认识到，此次劳资纠纷对国民经济、工人、企业以及最终对依赖于高效可靠供应链的所有加拿大人造成了深远影响，并对此表示遗憾。所有供应链利益相关者现在必须通力合作，以确保我们不会再看到类似的中断。

但是，在经过一周的旅行和会见航运客户之后，ITS 物流公司负责拖运的副总裁 Paul Brashier 告诉媒体，加拿大港口的可靠性和声誉已经造成了持久的损害。

"我们很高兴 ILWU 最终达成协议，同意签订新合同，"Brashier 说。"不幸的是，由于缺乏政府的干预和指导，我们网络中的货主和托运人不得不做出决定，永久性地将他们的进口货物运回美国西海岸的入境港口。"

在为期14 天的罢工过程中，远洋承运人要么拔锚转向加拿大港口，要么按计划在美国港口卸货。在此期间，一些美国托运人将集装箱的目的地重新指定为美国。其他海运公司最终返回加拿大港口，等待卸载加拿大和美国的货物。

加拿大劳工部长西默斯-奥里甘（Seamus O'Regan）在推特上承认了罢工对供应链造成的破坏，并呼吁联邦官员审查如此大规模的中断是如何发生的，以便今后避免。

供应链延误将持续数月

由于码头工人罢工14 天，铁路公司至少需要两个月的时间来清理堆积如山的集装箱。在罢工最激烈的时候，有 120 亿美元的货物滞留在水上。其中一些货物被转移到停靠美国西海岸港口的船只上。

加拿大铁路协会最初估计，罢工每持续一天，铁路网络和供应链就需要三到五天才能恢复。当第一次罢工在第13 天结束时，铁路集装箱的延误估计为 39 至 66 天。在时断时续的罢工中又停工一天后，拥堵时间增加到 42 至 70 天。

"加拿大铁路协会发言人最近通过电子邮件告诉媒体："延误似乎正在向这一范围的中高端发展。

由于在美国港口卸载的集装箱数量减少，船舶航线的变化会影响到铁路公司的盈利能力，其中包括、和。集装箱的减少也会影响卡车运输公司。另一方面，进入美国港口的额外集装箱将增加美国卡车运输公司和铁路公司BNSF（BNSF 是 、 和 的子公司）的盈利能力。从长远来看，如果加拿大贸易因西海岸劳资纠纷而改道东海岸，那么加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司和加拿大国家铁路公司也将从中受益。

加拿大国家铁路公司

伯克希尔哈撒韦公司

联合太平洋铁路公司

诺福克南方铁路公司

CSX

在罢工的前两周，从加拿大到美国的铁路贸易流量减少了82%。火车贸易量已缓慢恢复，截至 7 月 29 日的一周内下降了 6.2%。

供应链问题已经触及铁路公司的底线。加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司的首席营销官约翰-布鲁克斯（John Brooks）上周在公司的电话会议上告诉分析师，劳工动荡将对铁路公司的收入造成 8000 万美元的负面影响。布鲁克斯说，公司正努力在第三和第四季度弥补这些损失。

加拿大国家铁路公司宣布加开列车，以帮助加快清理集装箱拥堵。

此次罢工发生在航运旺季，正是零售商返校和节假日商品到货的时候。

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