《睿问-趋势：全球电动车终将“白菜价”之二》

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（续上：睿问-趋势：全球电动车终将“白菜价”之一）

导读：

专家表示：把一辆类似卡罗拉和其他入门级汽车，作为第一辆车没有错。这是一个合理的期望，它的功能点更低。

PEAR（个人电动汽车革命的缩写）这样的汽车不会与福特的汽油动力探险者这样的大型SUV竞争。

消费者可能会坚持认为，即使价格较低的电动汽车也能保持车道偏离警告等流行的安全功能。

福特预计到2026年，简单规模经济将使电动汽车的营业利润率提高20个百分点。

汽车制造商多年来一直在减少利润较低的低端市场的足迹，更愿意专注于利润率更高的大型汽车。

标普全球移动研究专家表示：想想（丰田的汽油动力支柱）卡罗拉和其他入门级汽车。把一辆基本的车作为第一辆车没有错。这是一个合理的期望，它的功能点更低。

分析师预计，像Fisker的PEAR（个人电动汽车革命的缩写）这样的汽车不会与福特的汽油动力探险者这样的大型SUV竞争。相反，根据专业数据，PEAR可能看起来更像是本田的CRV或丰田的RAV4的较小版本，这是去年美国最畅销的两款SUV。RAV4的售价低至27500美元，比PEAR预计的177英寸长4英寸，更大的CRV售价略低于30000美元。

专家表示，特斯拉最初的低成本汽车，俗称Model 2，预计将是一辆掀背车，很可能在该公司即将在墨西哥蒙特雷的工厂生产，并可能在特斯拉位于德克萨斯州奥斯汀的工厂进行部分生产。Brinley表示，下一代特斯拉和其他廉价电动汽车可能具有可比性的车型包括本田思域或丰田卡罗拉，其基本零售价分别为25050美元和21550美元。这些车在美国的销量在所有车型中排名第9和第13，在紧凑型轿车中排名第一。其他类似的汽车包括现代的科纳和本田的飞度。

分析师表示，成本最低的电动汽车在充电之间的续航里程可能只有250英里，类似于现有的2.8万美元的日产聆风（Nissan Leaf）和现代科纳（Kona）等目前售价在3万美元左右的汽车，消费者可以通过购买更小、更便宜的电池来节省开支。

消费者不太可能接受低于此的价格，他们可能会坚持认为，即使价格较低的电动汽车也能保持车道偏离警告等流行的安全功能。菲斯克首席执行官亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）在2月27日的电话财报会议上表示，消费者可能会接受较短的里程，以换取较低的成本，因为他们会将PEAR作为第二辆车，或在城市使用，在城市中，有时间进行短途充电是很常见的。如果他们只是把电池用作城市汽车，他们可能不需要随身携带昂贵的电池。因此，我们将在那里提供一些不同的变体。

专家表示，对于市场领导者特斯拉来说，从Model 3标准系列41990美元的标价中降低成本的关键在于新建或重新构想的工厂、更大的规模和电池技术的进步。Ives表示，电池成本在经历了多年的下降后，还会下降30%至50%。

3月23日，福特在公司网络直播中向分析师介绍称，作为美国第二大电动汽车制造商，福特预计到2026年，简单规模经济将使电动汽车的营业利润率提高20个百分点。福特首席财务官约翰·劳勒表示，另外25个百分点的利润将来自电池成本的下降，以及重新设计车辆以使用更小的电池。菲斯克已采取行动，将PEAR的生产外包给富士康，以节省开支。

特斯拉在3月1日投资者日的大部分时间里都在解释其下一代战略，该公司表示，这将使本已较低的单位生产成本再降低50%。尽管埃隆·马斯克一直被承诺过度和交付不足的历史所困扰——至少在最初的截止日期之前是这样——但该公司表示，这是一个已经完成过一次的把戏，从高价的Model S和Model X汽车转向现在由Model 3和Model Y主导的阵容。

关键包括新的、更大的工厂，以及使汽车的大而扁平的电池作为汽车地板发挥双重作用的设计。特斯拉负责车辆工程的副总裁Lars Moravy在投资者日上表示，这些举措使特斯拉能够以不同的顺序组装汽车，跳过喷漆后拆卸车门等步骤，让工人安装座椅和其他内部部件，从而减少了生产期间的停工时间。他补充道，该公司新的动力传动系工厂的成本比它们所取代的低65%。

特斯拉认为，其设计自己的电池以及大部分制造设备和软件的垂直整合将进一步降低成本。特斯拉表示，其整体努力已将包括汽车电动机在内的驱动装置的成本降至1000美元。

动力传动系统工程副总裁科林·坎贝尔说，“我们认为没有任何其他汽车制造商接近这个数字，”。这一论点得到了工程公司Munro&Associates的支持，该公司表示，其他汽车制造商的供应商对类似系统收取2500美元或更多的费用。“这是个大新闻，”Munro总裁科里·斯特本（Cory Steuben）说。

尽管特斯拉希望这款入门级汽车能巩固其作为一家能够服务于所有细分市场的汽车制造商的地位，但汽车制造商多年来一直在减少利润较低的低端市场的足迹，更愿意专注于利润率更高的大型汽车。事实上，现代汽车美国业务发言人在一封电子邮件中表示，该公司没有推出低端电动汽车的计划。也没有宣布低端福特汽车。通用汽车将在其现有Bolt轿车的基础上增加Equinox，起价26500美元，2023车型年的售价下降了近6000美元。使通用汽车超越福特成为仅次于特斯拉的第二名的电动汽车销量，尽管仍远远落后，但大部分都是Bolt的销售。

现代汽车在声明中表示：“目前，一辆2.5万美元的（电池电动汽车）很难在不影响续航里程的情况下行驶。最终，现代汽车预计ICE和纯电动汽车车型将达到同等价格，但具体时间尚不清楚。”

Nelson说，这些公司希望，解决低端电动汽车利润低的办法是为它们提供选择，就像中等价位的汽车和卡车一样。Nelson补充道，就特斯拉而言，这可能意味着电池升级和服务订阅，甚至是一个让司机在车主待在家里时部署车辆进行自动拼车驾驶的版本。或者，汽车制造商可以简单地尝试向购买皮革座椅、更强大的电池和高级音响的小型电动汽车的买家出售，指望着同样的力量，让一些思域买家为更运动的R型车型支付高达43000多美元，或者将一些Model 3推高至79000美元。

Brinley说，或者汽车制造商可能根本不会像现在承诺的那样生产出便宜的新车。

她说:“特斯拉还没有达到价格点。”

真正的答案取决于成本到底下降了多少，以及特斯拉降价的力度有多大（如果有的话），因为供应链的恢复和自身成本的下降使其能够将最近汽车价格的一些通胀挤出市场。

艾夫斯说：“每个人都在关注特斯拉的发展方向。这将决定市场的定价和竞争。”

（完）

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