《华尔街需要了解的 UAW谈判--以及谈判可能带来的损失》

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导读：

• UAW （美国汽车工人联合会）的劳资谈判可能会给汽车制造商造成数十亿美元的损失，包括额外的劳动力成本、停工损失，或者在最坏的情况下，两者兼有。

• 底特律汽车制造商与工会之间的合同将于美国东部时间 9 月 14 日晚 11:59 到期。

• UAW 新领导班子将这些谈判称为工会的“决定性时刻”，并暗示工人罢工的可能性。

在工会谈判之际，甲骨文集团正在削减对美国汽车行业的投资，这可能是有背后原因的。

沃伦-巴菲特的伯克希尔-哈撒韦公司本周表示，第二季度该公司在通用汽车公司的股份减少了近一半。虽然该公司没有透露其原因，但出售前线预计美国汽车业年底将面临挑战，美国汽车工人联合会与通用汽车、福特汽车和Stellantis公司之间的合同谈判充满争议。

此次谈判涉及近 15 万名美国汽车工人，可能会给汽车制造商带来数十亿美元的额外劳动力成本和停工损失，或者在最坏的情况下，两者兼而有之。

UAW新领导团队将这些谈判称为工会的“决定性时刻”。主席肖恩-费恩已经发出了严厉的声明，并采取了一些激进的手段，包括将Stellantis提出的合同提案扔进垃圾桶，而且几乎没有谈及“互谅互让”或“双赢”交易。

Obermayer的劳动与就业合伙人梅丽莎-阿特金斯说：“如果达不成协议，他们就准备罢工。以此为前提去谈判，我预计协商很可能失败......而且从历史来看，很可能会发生罢工。”

工会的积极努力对有组织的工会和陷入困境的 UAW 来说是件好事，因为在长达数年的联邦腐败调查中，工会几位高层领导因贿赂、挪用公款和其他罪行而入狱。UAW 正试图重新站稳脚跟，但对汽车公司或其股东来说却并非如此。

在底特律汽车制造商与美国汽车工会的现有合同于美国东部时间 9 月 14 日晚 11:59 到期之前，投资者应该了解以下数字。

800 亿美元

彭博新闻社本月早些时候首次报道称，UAW 目前提出的合同提案将在合同期内为每家美国最大的汽车制造商增加 800 多亿美元的劳动力成本。

芝加哥联邦储备银行底特律分行汽车政策顾问 Kristin Dziczek 在周三的一篇博文中写道：“我们可以把 UAW 的这些合同看作是三份大型采购订单，以确保未来汽车、零部件组装所需的劳动力——这些合同在未来四年内的总价值约为 700 亿至 800 亿美元。”

这些要求包括工资增长 46%、恢复传统养老金、增加生活费用、将每周工作时间从 40 小时减少到 32 小时以及增加退休人员福利。

据媒体报道，如果 UAW 得到这些要求，而不改变其他福利，那么汽车制造商每小时的全部劳动力成本将增加一倍以上，最低时薪从64 美元增加到超过150 美元。

根据汽车研究中心的估计，这将比前四年协议中的工资涨幅大幅增加。在 2019 年的协议中，当时的菲亚特克莱斯勒（现为斯太尔）预计在合同期内平均每小时劳动力成本将增加 11 美元，通用汽车和福特平均每小时劳动力成本将增加 8 美元。

根据目前的薪酬结构，UAW 成员的起薪约为每小时 18 美元，有四年的“成长期”，最高工资可达每小时 30 美元以上。

50 亿美元

据密歇根州一家密切跟踪此类事件的咨询公司安德森经济集团称，通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯公司的近 15 万名 UAW 工人停工 10 天后将造成 50 多亿美元的经济损失。

安德森经济集团通过计算双方未达成共识的情况下，UAW 工人、制造商和整个汽车行业的潜在损失来估算经济损失总额。

德意志银行曾在另一份分析报告中估计，罢工将使每家受影响的汽车制造商每生产一周的收益减少约 4 亿至 5 亿美元。

罢工可能有几种形式：全国性罢工，即已签署合同的所有工人都停止工作；或因地方合同问题在某些工厂进行有针对性的停工。正如费恩所暗示的那样，针对所有三家汽车制造商的罢工影响最大，但对工会来说风险也最大，成本也最高。

8.25 亿美元

UAW的罢工基金超过 8.25 亿美元，用于支付符合条件的罢工成员的工资。每名成员每周的罢工工资为 500 美元，高于 2022 年的 275 美元。

停工第八天后可领取罢工工资。感恩节和圣诞节假期前一周发放奖金支票。会员还必须在工会有良好信誉，并参加纠察线活动，才能获得补助。

UAW会员还可以向工会寻求外部就业，但如果他们的周薪达到或超过 500 美元，他们将不再领取罢工工资。工会网站称，他们将继续获得医疗和处方药补助。

假设有 15 万左右符合条件的工人，那么每周的罢工费总额约为 7500 万美元。那么，8.25 亿美元的基金将覆盖约 11 周的时间。需要注意的是：这还不包括工会将承担的医疗费用，如临时 COBRA 计划。

UAW计划于下周举行程序性罢工授权投票，这将赋予工会领导人在必要时举行罢工的能力。该措施历来以压倒性优势获得通过。

150 万美元

如果工会决定对所有三家底特律汽车制造商进行罢工，生产损失将迅速增加。

瑞穗证券的一份投资者报告称，标准普尔全球交通公司估计，为期10周的罢工将意味着大约150万辆汽车的产量损失。

通用汽车当时表示，在 2019 年的上一轮谈判中，为期 40 天的罢工导致该公司减产 30 万辆汽车。通用汽车表示，这次罢工还使该汽车制造商损失了 36 亿美元的收益。

业内专家认为，与四年前相比，针对所有或任何一家汽车制造商的罢工可能会更快地影响到这些公司的运营和底线，因为美国汽车行业仍在从新冠疫情造成的供应链问题中恢复。

汽车制造商的汽车库存水平也低于四年前谈判时的水平。

根据考克斯汽车公司的数据，在进入 2019 年合同谈判之前，美国的汽车供应量为 373 万辆——在当时的正常情况下，基本上足够维持 86 天的销售。目前该行业的供应量略低于 200 万辆，供应天数为 56 天。

AEG首席执行官帕特里克-安德森周四在与汽车新闻协会的网络研讨会上表示：“在2019年，那里有相当大的缓冲空间。现在几乎没有。如果发生罢工，在第一周内，每个汽车制造商的情况都会开始变得危险。”

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