《特斯拉降价让出数十亿美元销售额，投资者推动埃隆-马斯克最终在广告上投入资金》

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导读：

• 特斯拉是一家电动汽车制造商，极少在广告上投入资金，但增长放缓和为提高汽车销量而进行的降价令一些投资者感到不安。

• 尤其是降价，可能会使特斯拉今年的收入减少数十亿美元。

• 通用汽车、福特汽车和其他汽车制造商每年在大型媒体宣传上的总支出超过200亿美元。

从大多数角度来看，加里·布莱克都是电动汽车公司特斯拉的忠实支持者。这位芝加哥基金经理自 2021 年开设基金以来，一直将特斯拉作为自己的第一或第二大持股公司，并经常出现在社交媒体上谈论特斯拉，而且通常是支持性的。但布莱克最近一直在思考一件事：特斯拉为了保持高增长率而在降价上浪费资金。

由于特斯拉的轿车和 SUV 销量增长滞后，Cybertruck 皮卡的推出也遥遥无期，布莱克坚持认为，特斯拉，实际上是埃隆·马斯克，应该放弃长期以来反对在大型媒体宣传上花钱的做法。

最近，在马斯克密切关注的社交媒体领域，他曾经孤军奋战的竞选活动又有了新的盟友。另一位活跃在社交媒体上的特斯拉粉丝@TroyTeslike发起了一项在线民意调查，结果显示，在 8000 多名受访者中，有一半人认为特斯拉应该开始做广告，而不是采取更多降价和为高端Model S和Model X增加技术等增长策略。

投资者的压力，或者说至少是暗示，并非凭空而来。去年 5 月，在特斯拉的年度股东大会上，当一位股东在会议进行到 70 分钟左右时就这一问题向马斯克提出质疑时，马斯克显得有些惊讶，甚至有些好笑，而现场的特斯拉粉丝们则为之欢呼雀跃。

“今年每辆车的525美元是Netflix广告预算的一半，1000美元是Netflix的全部广告预算，我到处都能看到他们的广告。为什么不在这里宣传你告诉我们的这些东西呢？”凯文·帕夫拉斯说。他特别提到了包括安全气囊展开技术在内的安全功能，认为特斯拉的优势可能会通过广告吸引消费者。

马斯克表示对这一想法持开放态度。

马斯克说：“特斯拉有很多令人惊叹的特性和功能，只是人们不知道而已，不过显然很多关注特斯拉账户和我的账户的人在某种程度上都认为，这像是在向唱诗班传教，而唱诗班已经被说服了。”

然后，马斯克做出了承诺。他说：“我认为你们所说的确实有一定道理，我相信采纳建议，我们会尝试做一些广告，看看效果如何。”

股东们爆发出一阵欢呼，马斯克回应说：“我没想到会有这么高的热情。”

如果股东们期待的是大规模的广告宣传，那么他们今天一定会失望。据 Wedbush 分析师丹·艾夫斯称，在此后的几个月里，特斯拉在网络和社交广告上的投入非常小。与此同时，作为马斯克的主要策略，大幅降价仍在继续，以激发人们对特斯拉的兴趣。

马斯克一直坚定地主张首先削减成本。正如他在今年的年会上所说，特斯拉的目标包括将电动交通工具带给大众消费者，而且正如他所说，在美国市场上，许多 Model 3 的售价低于一辆新乘用车的平均价格。

事实上，根据考克斯汽车公司的数据，自2022年8月以来，大多数特斯拉的平均价格已经下降了约20%。这些数字还不包括根据《2022 年通货膨胀削减法案》恢复对特斯拉的 7500 美元联邦税收抵免。

但布莱克说，上个月宣布的最近一轮降价，每年给特斯拉造成 20 亿美元的损失。艾夫斯估计，总体而言，过去一年的降价使收入减少的幅度更大。

布莱克的前提实际上是，马斯克应该重新考虑特斯拉在多大程度上依赖降价，而不是把钱花在广告上，以宣传电动汽车成本下降等特点和无线软件更新等安全功能。考虑到特斯拉股价虽然今年上涨了约 140%，但仍比 2021 年的峰值低三分之一，而且在过去一年里一直落后于标准普尔 500 指数，这一点变得尤为迫切。

布莱克说：“我不认为把 Model Y 的售价从 5.5 万美元降到 4.8 万美元能带来这么大的需求弹性。与其降价2000美元，不如降价1800美元，并尝试做更多广告。”

实际上，布莱克认为特斯拉的降价是一种事实上的营销费用，他说，特斯拉今年在电动汽车中的份额损失表明，仅靠降价不起作用。

事实上，即使在降价的同时，特斯拉在美国电动汽车市场的份额也在下滑。第三季度的交付量为435059辆，比去年同期的343830辆大幅增长，但低于第二季度的466140辆和第一季度的约423000辆。在一份新闻稿中，特斯拉将第三季度销量低于分析师预期的原因归咎于“计划中的工厂升级停工”。

价格下降也体现在特斯拉的毛利率上，从2022年第二季度的25%下降到第二季度的18%。

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