《中国电动汽车初创企业的研究投入超过特斯拉》

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导读：

• 中国电动汽车公司的研发投入占销售额的比例正在超过特斯拉和传统燃油汽车。

• 瑞银集团（UBS）汽车分析师保罗-龚（Paul Gong）告诉媒体，许多中国汽车制造商的研发支出占营收的比例已经达到或超过全球同行，与多年前相比有了显著增长。

• 吉利负责汽车研发的副总裁任翔飞上月底告诉媒体，虽然该公司正寻求改善汽车的硬件和软件，但后者能提供更多差异化。

北京--根据媒体对四家汽车制造商第一季度财报的分析，在美国上市的中国电动汽车公司的研究支出占销售额的比例高于特斯拉。

根据 媒体对这四家汽车制造商第一季度财报的分析。

这是在残酷的中国汽车市场--世界上最大的汽车市场--生存的策略。新能源汽车（包括电池和混合动力汽车）的销量增长迅速，占比已超过 40%。

瑞银集团（UBS）汽车分析师保罗-龚（Paul Gong）告诉媒体，许多中国汽车制造商的研发支出占营收的比例已经达到或超过了全球同行的水平，比多年前有了大幅增长。“在某些情况下，甚至就绝对金额而言，它已经超越了"。

在美国上市的四家中国电动汽车公司中，尼奥

排名第一，今年前三个月的研发支出占营收的近 29%。这一比例远高于特斯拉第一季度的 5.4%和第二季度的 4.2%。埃隆-马斯克（Elon Musk）的公司以相对较低的比例著称。

较高的支出能否转化为长期竞争力，目前还不太清楚。

尼欧莱雅多年来一直处于亏损状态，只是在过去几个月里，其高端汽车的交付量才有所回升。除发布汽车外，该公司近年来还举办活动推广其电池服务和其他技术，包括 6 月底举办的汽车 “质量 ”活动。

现在每个人都在谈论内卷化，"尼奥质量管理委员会主席沈锋在活动上用普通话说道，媒体对此进行了翻译。他指的是一个在中国很流行的词，用来形容激烈的竞争，尤其是在电动汽车行业。

公司应该[竞争]的是质量，沈说，并补充说，”如果你不能做好质量，那就没什么好说的了。他阐述了尼奥公司提高产品质量的广泛计划，主要从新技术和供应链创新入手。

沈南鹏同时也是尼奥的执行副总裁，他曾担任豪华电动车品牌Polestar的中国区总裁，并曾在福特汽车美国和中国的质量管理部门工作。

在美国和中国从事质量管理工作。

尼欧于 2022 年 9 月在合肥市开设了第二家工厂，该市是许多汽车公司的制造中心。该工厂拥有约2000名人类工人和756台机器人，其中大部分生产实现了自动化。

根据媒体的中文翻译，Nio 创始人兼首席执行官 William Li 今年 6 月对记者说："关键是将制造的每个阶段数字化。他说，如果数字化系统能整合多级供应商，公司就能很容易地发现问题。

当被问及全球生产时，李书福说，Nio 将坚持相同的生产标准，但没有详细说明海外计划。

毗邻供应链

合肥是安徽省省会，位于上海以西。该地区被称为 “长三角”，中国称这里有众多工厂，新能源汽车制造商可以在四小时车程内找到所有必要的零部件。

中国工业和信息化部在一份声明中告诉媒体，该部已与汽车制造商和供应商合作，创建了数百个行业智能制造的最佳实践案例和应用基准。

惠誉国际评级亚太区企业评级部总监、专注于中国汽车行业的杨晶说："中国企业在中国的一个关键竞争优势实际上是高效或高效率的供应链。

她指出，这有助于中国电动汽车公司比传统汽车制造商更快地响应客户和市场需求。

该地区的另一个省份浙江省是在香港上市的汽车巨头吉利汽车的所在地。

及其在美国上市的电动汽车子公司 Zeekr第一季度财报显示，该公司将销售额的 13% 用于研发。母公司吉利在其第一季度报告中没有列出这一数字，但在过去四年中，吉利至少将收入的 4% 用于研究，比前几年大幅增加。

吉利汽车研发副总裁任翔飞在上月底告诉媒体，虽然公司正在寻求改善汽车的硬件和软件，但后者可以提供更多差异化。

任翔飞用普通话说："从用户的角度来看，能带来更多惊喜的功能必须通过软件来实现。

汽车软件包括驾驶辅助、车载娱乐和安全功能。

任正非指出，与传统燃油汽车相比，新能源汽车的电池容量更大，因此可以支持更多的功能。

他说："这将引入一个新概念，即软件定义汽车。

吉利汽车上个月推出了 “宙斯盾短叶片电池”，该汽车制造商声称它通过了高于行业标准的测试，没有发生爆炸。

它是比亚迪 “刀片电池 ”的竞争对手，比亚迪正是凭借 “刀片电池 ”一跃成为电动汽车行业的领军企业。根据中国乘用车联席会的数据，吉利今年上半年的新能源汽车销量排名第二，特斯拉排名第三。

任正非说，吉利汽车将初步采用这种新型电池，与竞争对手的汽车相比，生产成本将增加约1000元人民币（约合137.69美元）。

他说，由于制造电池的化学配方已经相对成熟，现在更重要的是确保制造的一致性。“这需要智能工厂的支持"。

吉利还发布了一个名为SEA的电动汽车架构，并称该架构可以更快地生产不同尺寸的汽车。

雪牛资本（Snow Bull Capital）驻深圳首席执行官泰勒-奥根（Taylor Ogan）说："汽车平台可能是最重要的一点，然后是他们的方法是否一致。

他说，重要的是要看一家公司在宣布之后是否很快就能交付产品，以及是否有独立的团队已经在开发未来的产品版本。他说："我认为这是明显的区别。"

科技公司与汽车制造商

瑞银的Gong提醒说，研究支出与销售额的比例（有时称为研发强度）并不是衡量科技创新的最终标准。

如果他们能卖出更多的汽车，而且利润率更高，这基本上意味着他们的创新方法可能是正确的。有些创新可能并不体现在炫酷的功能上，“Gong 说，”它可能包括系统化的成本削减。“不那么花哨，但真的很强大"。

小鹏公司

第一季度的研发强度为 20%。蔚来汽车的研发强度仅为 11%，但该公司的增程型汽车的销量远远超过了纯电动汽车。

以美元绝对值计算，在香港上市的比亚迪

第一季度的研发支出相当于 14.7 亿美元，占其营收的 8.5%。这比特斯拉同期 11.5 亿美元的研发支出还要多。

对于未来，电动汽车公司正试图在电池和软件方面实现差异化 和华为分别在这两个领域占据主导地位。

刘说，一家公司不太可能生产出比这两家供应商更好的产品，但这意味着汽车制造商最终很难在消费者可以轻易转换品牌的市场中脱颖而出。

华为曾吹嘘自己将至少 10% 的收入用于研发。CATL 第一季度的研发强度比为 5.4%。

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