《随着红海问题导致运费飙升，全球航运衰退可能结束》

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导读：

• 过去几周，穿越红海的船只遭到也门胡塞武装的袭击，促使航运公司改变航线，导致运费飙升。

• 南非好望角绕行时间较长，导致每 40 英尺集装箱的海运费上涨至 10,000 美元。

一位无船承运人表示，如果这种情况持续三到六个月，利润将再次缓慢接近 2022 年的水平。

过去几周，穿越红海的船只遭到也门胡塞武装的袭击，促使航运公司改变航线，导致运费飙升。

为了避免胡塞武装的袭击，集装箱船已将价值超过 2000 亿美元的货物从红海航道转移，绕南非好望角绕行较长距离，导致每 40 英尺集装箱的海运费上涨高达 10,000 美元 武装分子。

美国中央司令部表示，美国拥有的商船“直布罗陀鹰”号周一遭到胡塞武装分子袭击。

一些市场观察人士预计，这些干扰可能会扭转去年陷入衰退的行业的命运。

物流公司 OL USA 首席执行官艾伦·贝尔(Alan Baer) 在一封电子邮件中表示：“至于 2024年的更高费率，即使这种情况仅持续两到三周，VOCC 的底线也可能会增加数十亿美元。”

船舶运营公共承运人 (VOCC) 是拥有并运营负责管理货物和运输货物的船舶的海运承运人。 马士基、长荣和中远是一些著名的 VOCC。

贝尔表示：“如果这种情况持续三到六个月，[利润]将再次缓慢接近 2022 年的水平，因为运营费用应该低于航空公司在 2021 年和 2022 年混乱期间经历的水平。”

2023年航运业低迷

受高库存和消费者支出缩减的拖累，全球航运业一直处于低迷状态，导致去年有几家企业破产。在红海袭击之前，全球集装箱运价自 2022 年以来已减少一半以上，与大流行后的繁荣形成鲜明对比。

杰富瑞 (Jefferies) 最近的一份研究报告称，2023 年，亚欧航线的平均运价约为 1,550 美元/FEU，但现在已增加一倍多，达到 3,500 美元/FEU 以上。FEU 是测量 40 英尺集装箱容量的标准单位，通常是集装箱船的最大标准尺寸。

ITSLogistics 拖运和联运副总裁 Paul Brashier 表示：“11 月份的时候，我们几乎看到了谷底……费率只是谷底。” 他指出，糟糕的费率不仅包括航运，还包括卡车运输。 但情况并非总是如此。

根据行业汇编《约翰·麦考恩集装箱报告》的数据，集装箱运输公司在 2021 年和 2022 年总共获得了3640 亿美元的利润，与 2016 年至 2019 年该行业累计亏损 85 亿美元相比，这一数字令人瞠目结舌。 。

但2023年第三季度该行业净利润同比暴跌95.6%至26亿美元。

虽然最近的运费飙升可能无法帮助托运人重拾疫情后的辉煌岁月，但它们将大幅提高盈利能力。

ING 高级经济学家 Nico Luman 在上周的一份报告中表示，随着当前价格上涨，集装箱班轮盈利能力预计将在 2023 年第一季度恢复。

此外，券商杰富瑞表示，由于“船舶改道远离红海，利用率提高、运力增加以及供需平衡趋紧”，该公司“大幅提高”了一些航运巨头的 2024 年盈利预测。 ”

该券商将马士基的 2024 年 EBITDA 预测上调了57%，至 93 亿美元，将赫伯罗特的预测上调了 80% 以上，至 43 亿美元，并将以星集团的预测上调了 50%，至 9 亿美元。

ITSLogistics 的布拉希尔表示：“我们预计货运衰退将在今年结束，很可能是在第三季度末。”

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