《随着红海问题导致运费飙升,全球航运衰退可能结束》
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导读:
过去几周,穿越红海的船只遭到也门胡塞武装的袭击,促使航运公司改变航线,导致运费飙升。
南非好望角绕行时间较长,导致每 40 英尺集装箱的海运费上涨至 10,000 美元。
一位无船承运人表示,如果这种情况持续三到六个月,利润将再次缓慢接近 2022 年的水平。
过去几周,穿越红海的船只遭到也门胡塞武装的袭击,促使航运公司改变航线,导致运费飙升。
为了避免胡塞武装的袭击,集装箱船已将价值超过 2000 亿美元的货物从红海航道转移,绕南非好望角绕行较长距离,导致每 40 英尺集装箱的海运费上涨高达 10,000 美元 武装分子。
美国中央司令部表示,美国拥有的商船“直布罗陀鹰”号周一遭到胡塞武装分子袭击。
一些市场观察人士预计,这些干扰可能会扭转去年陷入衰退的行业的命运。
物流公司 OL USA 首席执行官艾伦·贝尔(Alan Baer) 在一封电子邮件中表示:“至于 2024年的更高费率,即使这种情况仅持续两到三周,VOCC 的底线也可能会增加数十亿美元。”
船舶运营公共承运人 (VOCC) 是拥有并运营负责管理货物和运输货物的船舶的海运承运人。 马士基、长荣和中远是一些著名的 VOCC。
贝尔表示:“如果这种情况持续三到六个月,[利润]将再次缓慢接近 2022 年的水平,因为运营费用应该低于航空公司在 2021 年和 2022 年混乱期间经历的水平。”
2023年航运业低迷
受高库存和消费者支出缩减的拖累,全球航运业一直处于低迷状态,导致去年有几家企业破产。在红海袭击之前,全球集装箱运价自 2022 年以来已减少一半以上,与大流行后的繁荣形成鲜明对比。
杰富瑞 (Jefferies) 最近的一份研究报告称,2023 年,亚欧航线的平均运价约为 1,550 美元/FEU,但现在已增加一倍多,达到 3,500 美元/FEU 以上。FEU 是测量 40 英尺集装箱容量的标准单位,通常是集装箱船的最大标准尺寸。
ITSLogistics 拖运和联运副总裁 Paul Brashier 表示:“11 月份的时候,我们几乎看到了谷底……费率只是谷底。” 他指出,糟糕的费率不仅包括航运,还包括卡车运输。 但情况并非总是如此。
根据行业汇编《约翰·麦考恩集装箱报告》的数据,集装箱运输公司在 2021 年和 2022 年总共获得了3640 亿美元的利润,与 2016 年至 2019 年该行业累计亏损 85 亿美元相比,这一数字令人瞠目结舌。 。
但2023年第三季度该行业净利润同比暴跌95.6%至26亿美元。
虽然最近的运费飙升可能无法帮助托运人重拾疫情后的辉煌岁月,但它们将大幅提高盈利能力。
ING 高级经济学家 Nico Luman 在上周的一份报告中表示,随着当前价格上涨,集装箱班轮盈利能力预计将在 2023 年第一季度恢复。
此外,券商杰富瑞表示,由于“船舶改道远离红海,利用率提高、运力增加以及供需平衡趋紧”,该公司“大幅提高”了一些航运巨头的 2024 年盈利预测。 ”
该券商将马士基的 2024 年 EBITDA 预测上调了57%,至 93 亿美元,将赫伯罗特的预测上调了 80% 以上,至 43 亿美元,并将以星集团的预测上调了 50%,至 9 亿美元。
ITSLogistics 的布拉希尔表示:“我们预计货运衰退将在今年结束,很可能是在第三季度末。”
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