《固态电池热潮渐退--促使汽车巨头考虑替代品》

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导读：

• 长期以来，固态电池一直被誉为可持续驾驶的 “圣杯”。支持者认为，固态电池为电动汽车（EV）提供了更安全、更便宜、更强劲的电池，而且充电时间更短。

• 不过，还有另一种选择：半固态电池，这种电池采用固态电解质和液态电解质的混合设计。

• “五年前，如果我们谈论这个问题，我会对固态电池感到非常兴奋，"《运输与环境》杂志的朱莉娅-波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）说。“但不知何故......如今存在着某种障碍"。

法国巴黎--推动电动汽车（EV）固态电池商业化的工作正在顺利进行，但分析人士称，汽车巨头们可能即将转向另一种变革性科学。

长期以来，固态电池一直被誉为可持续驾驶的 “圣杯”。顾名思义，固态电池含有固体电解质，由陶瓷等材料制成。这使它们有别于含有液态电解质的传统锂离子电池。

从理论上讲，与锂离子电池相比，这种新一代技术能在单位体积内储存更多能量。支持者认为，它能为电动汽车（EV）提供更安全、更便宜、更强大的电池，并能加快充电时间。

汽车制造商已在固态电池研究方面投资数十亿美元，并与开发商合作生产自己的量产版本。

例如，日本丰田公司表示，它的目标是在 2027 年至 2028 年间实现固态电池的大规模生产。该汽车制造商表示，最近在提高技术耐用性方面取得了突破，这意味着电池的续航里程有望达到1000公里（621英里），充电时间仅需10分钟。

日本日产汽车公司今年 4 月表示，计划在 2029 年初推出电动汽车固态电池，而德国梅赛德斯-奔驰集团和美国电池初创企业菲尼克斯电池公司则计划在 2030 年推出电动汽车固态电池。

和美国电池初创公司 Factorial 在 9 月份表示，他们正在合作开发一种固态电池，该电池将在本十年末投入生产。Factorial还与Stellantis、现代和起亚等汽车制造商签订了联合开发协议。

根据环境保护基金（Environmental Defense Fund）的数据，在美国，电动汽车一次充电的平均续航里程接近 300 英里（或 483 公里），而为电池驱动的电动汽车充电的时间可能需要 20 分钟或几个小时，具体取决于汽车和充电点的速度。

伍德麦肯兹公司（Wood Mackenzie）的分析师马克斯-里德（Max Reid）说，固态电池正处于迈向商业化的漫长旅程的起点。

里德通过视频电话表示："显然，结果看起来非常有希望--更安全、能量密度更大，尤其是充电速度，我们认为这可能是固态电池的主要优势之一。

然而，尽管人们对固态电池的潜在推广热情日益高涨，但分析师们对它们何时能真正进入市场仍持怀疑态度。

半固态电池

伍德麦肯兹的里德说，固态电池的一个主要缺点是在充电过程中电池会膨胀，最终在大量充电后电池会退化。

五年前，如果我们谈论这个问题，我会对固态电池感到非常兴奋，"运输与环境运动组织车辆和电动汽车供应链高级总监朱莉娅-波利斯卡诺娃在巴黎车展上表示。

但不知何故，在试验与商业化之间的这一空间内，如今存在着某种障碍，某种阻隔，因为每次我在电池会议上与汽车企业高管交谈时，都会听到同样的回答：'我们还需要五到七年的时间'"。

“纵观当前的锂离子电池技术，它们已经有了长足的进步。廉价技术的渐进式改进效果如此之好，也许把所有注意力都放在固态电池上已经不再那么有吸引力了，"Poliscanova 补充道。

不过，还有另一种选择：半固态电池。这些电池采用固态电解质和液态电解质的混合设计--一些分析家说，它们可以作为这两种电池之间的桥梁。

半固态电池已经在中国 “相当程度上 ”实现了商业化，里德说，“实际上，我的看法是，这是一种折衷技术，实际上将消除对全固态电池的需求”。

里德说："鉴于西方国家对[电动汽车]的需求放缓，以及固态电池存在的这些问题，你可能会看到一些关于全固态电池的负面或不太积极的声明，一旦意识到半固态电池是一种更好的过渡技术，可以满足这个十年的需求，那么实际上就会转向半固态电池。

半固态电池的开发主要由中国公司主导，包括全球最大的电池生产商之一 CATL，以及威狮、青啤能源和赣锋锂业等公司。

中国电动汽车制造商 Nio 已将 150 千瓦时半固态电池商业化，用于其电动汽车，续航里程可达 1000 公里。另外，赣锋锂业的子公司赣锋锂能正在为电动汽车生产半固态电池，续航里程为 530 公里。

锂电池 "仍是未来发展方向

运输与环境部的波利斯卡诺娃说，她看到了中国在半固态电池方面取得的进展，“因为不管是谁，只要懂得如何制造电池，总会制造出下一个电池”。

我认为，与固态电池相比，低成本创新的关注度和商业化程度更高。这肯定是因为在汽车领域，性能已经足够好了。是的，我们可以谈论卡车和飞机，但在汽车领域，600 到 800 公里就足够了。这已经足够了，"她补充道。

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