《我们已准备好参与： 欧洲最大汽车制造商迎接中国电动汽车挑战》

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导读：

• 汽车零部件制造商法雷奥公司首席执行官克里斯托夫-佩里亚特（Christophe Périllat）说，中国现在是该公司的主要市场，因为过去内燃机的 "进入壁垒 "已经消除。

• 欧洲的竞争优势正面临威胁，因为对电池电动汽车的需求不断增长，而受益于国家补贴的中国企业能够以更低的成本生产电池。

多位首席执行官近日对媒体表示，随着汽车行业向电气化方向发展，欧洲最大的汽车制造商对中国新公司带来的竞争威胁保持警惕。

几十年来，欧洲凭借其制造优质内燃机的能力，确立了在汽车行业的主导地位。但随着对电池电动汽车需求的增长，以及受益于国家补贴的中国企业能够以更低的成本生产电池芯，这一竞争优势正变得越来越不重要。

法国汽车零部件制造商法雷奥公司首席执行官克里斯托夫-佩里亚特周一告诉媒体，中国现在是该公司的主要市场，因为过去内燃机的"进入壁垒 "已经消除。这使得新一波中国企业不仅在国内崭露头角，而且成为潜在的出口商。

这一发展对欧洲的汽车巨头构成了巨大威胁，如大众汽车、雷诺汽车、雷诺和宝马因为它们希望在没有国家补贴支持的情况下发展电动车和混合动力车。

雷诺首席执行官卢卡-德-梅奥（Luca De Meo）周一在慕尼黑举行的IAA Mobility大会上向媒体表示，这家法国汽车制造商将继续加大对新技术、电池工厂和千兆工厂的投资，并希望公司新成立的纯电动汽车部门Ampere将使其能够在与其传统市场 "不同的运动 "中竞争。

"德梅奥告诉媒体的安妮特-魏斯巴赫："实际上，我们对 Ampere 所做的承诺之一，就是将一代产品的成本降低 40%，这涉及到对技术、开发和制造技术的大量投资。

"我们认为我们有理由也有信心做到这一点，但这需要一些时间，因为中国的原始设备制造商比欧洲人早一代起步，因为中国的市场条件不同，所以这是一场斗争，我们已经准备好参与其中。

大众汽车公司首席执行官奥利弗-布卢姆（Oliver Blume）也承认了来自东方的挑战，他表示公司今年制定了新的中国战略，重点开发专门满足中国需求的技术。

这家德国巨头已经成立了汽车软件公司CARIAD，并与中国电动汽车初创企业新鹏汽车、合资伙伴上汽集团和自动驾驶公司地平线机器人（Horizon Robotics）建立了合作伙伴关系。

"布卢姆说："竞争也是提升自身的一个积极方面，因此中国是我们的重要市场之一，我们将继续在中国进行大量投资。大众汽车公司首席执行官奥利弗-布卢姆（Oliver Blume）也承认了来自东方的挑战，他表示公司今年制定了新的中国战略，重点开发专门满足中国需求的技术。

这家德国巨头已经成立了汽车软件公司CARIAD，并与中国电动汽车初创企业新鹏汽车、合资伙伴上汽集团和自动驾驶公司地平线机器人（Horizon Robotics）建立了合作伙伴关系。

"布卢姆说："竞争也是提升自身的一个积极方面，因此中国是我们的重要市场之一，我们将继续在中国进行大量投资。

他补充说，大众已经制定了"巨大的成本倡议"，并看到了扩大电动汽车生产规模的巨大机会，同时将电池生产成本降低 50%。

"布卢姆说："一方面，我们在汽车驾驶能力方面拥有丰富的经验，我们在大众汽车集团拥有很高的质量标准，我们注重设计，我们拥有所有品牌的优良传统，与新的竞争对手相比，这些方面都是巨大的优势。

"另一方面，我们必须在电气化、数字化和互联互通方面加快速度，因此我们正在开发自己的平台，并将其与周围的合作伙伴相结合，所以我认为我们处于有利地位，但归根结底，最重要的是速度，因此我们大众集团做出了正确的决定。

欧洲领导人"行动太慢

据CRU集团的金属研究人员称，过去十年来，中国一直在以令人眼花缭乱的速度建设电池工厂，到2030年，中国的千兆工厂产能管道将膨胀至4200千兆瓦时，而且新的产能建设公告还在不断出台。

他们强调说，即使按照目前的水平，如果中国的所有汽车都改装成电池电动汽车，产能也是所需吉瓦时的两倍。

"电池厂在很大程度上依赖于电力成本，这是生产电池的最大成本驱动因素，而这正是欧洲仍需迎头赶上的地方。与中国或北美相比，我们的电力成本太高了，"斯柯达首席执行官克劳斯-泽尔默（Klaus Zellmer）周一告诉媒体。

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