《制造商在电动汽车转型过程中转向混合动力汽车》

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导读：

• 由于全电动汽车的销量增长速度低于预期，主要汽车制造商越来越多地通过混合动力汽车来满足中间客户的需求。

• 汽车制造商正在重新考虑混合动力汽车和卡车的可行性，以满足消费者的需求并避免与联邦燃油经济性和排放标准相关的昂贵处罚。

• 截至今年 11 月，混合动力汽车销量约 120 万辆，占美国汽车销量的 8.3%。 与去年总销售额相比，这一份额上升了 2.8 个百分点。

由于全电动汽车的销量增长速度低于预期，主要汽车制造商越来越多地在中间满足客户的需求。

越来越多的公司正在重新考虑混合动力汽车和卡车的可行性，以满足消费者的需求并避免与联邦燃油经济性和排放标准相关的昂贵处罚。

这种战略转变与近年来全行业的电动汽车信息传递背道而驰。许多汽车公司已开始投资数十亿美元购买全电动汽车，拜登政府也推动尽快在美国道路上提供更多电动汽车。

但混合动力汽车（将传统内燃机与电动汽车电池技术相结合）可以帮助汽车行业在短期内降低油耗和排放，同时让消费者轻松接受汽车电气化。

到 2023 年，丰田普锐斯等传统混合动力电动汽车 (HEV) 的销量将超过全电动汽车。截至今年 11 月，混合动力汽车占美国汽车销量的 8.3%，销量约为 120 万辆。 与去年总销售额相比，这一份额上升了 2.8 个百分点。

截至 12 月，电动汽车销量约占 976,560 辆，占销量的 6.9%，比去年总销量增长 1.7 个百分点。 截至 11 月份，插电式混合动力汽车（PHEV）的销量仅占美国销量的 1%。

杰西卡·考德威尔表示：“过去几年，关于转向电气化和放弃混合动力汽车的讨论很多，但是……混合动力汽车并没有消亡。” “有很多消费者对电气化感兴趣，但可能还没有准备好完全电动化。”

混合动力汽车的成本也更低，并缓解了许多通常与电动汽车相关的担忧，例如里程焦虑和缺乏充电基础设施。考德威尔表示，今年混合动力车的平均售价为 42,381 美元。 这低于电动汽车大约 59,400 美元的平均价格。

摩根士丹利本月早些时候表示，丰田汽车、本田汽车和现代汽车占美国混合动力汽车销量的十分之九。这些汽车制造商的代表表示，他们正在积极尝试增加混合动力汽车在美国的产量和销量。

起亚美国销售副总裁埃里克·沃森在一份声明中表示：“虽然向全电池电动交通的过渡需要时间，但混合动力和插电式混合动力汽车将在起亚美国的近期和中期目标中发挥同样重要的作用。”

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