《经济日报：央企龙头+民营巨头，这两家车企牵手有开创性意义》

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（原文转载）

导读：

• 新能源汽车既是比亚迪反超的主要支撑力，也是当下长安、吉利需要共同加速的新赛道。

• 不过，中国汽车整体品牌形象提升仍滞后于产品实力进步。

• 惟有“产品好、技术强、规模大、转型快”的头部企业，才能在激烈市场竞争和产业深度变革中获得历史性发展机遇，成为世界级中国品牌。

• 结盟乃至合并，不仅能够分摊高昂的研发成本，实现资源共享，而且能够共同降低风险，提高转型效率和变革能力。

在中国品牌日前夕，长安汽车与吉利控股签署战略合作框架协议。双方表示，将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作，共同推动中国品牌向上，为用户创造更加美好的消费出行体验，助力中国汽车产业转型升级和高质量发展。朋友圈纷纷点赞，有评论认为，“这才是中国汽车企业该有的样子”。

一家是央企龙头，一家是民营巨头，此前还因某款车型的设计争议剑拔弩张，如今为何能紧握双手，探讨联合做大做强？这里不仅有企业自身加快创新发展的内在驱动，更有共同面对当前全球汽车产业百年未有之大变局的战略考量。

无论长安还是吉利，都是中国汽车企业当之无愧的优等生。很长一段时间以来，吉利、长安分别占据自主品牌销量冠亚军。不过，随着新能源汽车市场大爆发，去年宣布停售燃油车、全面押注新能源的比亚迪实现反超，一跃成为自主品牌乃至整个中国乘用车市场的销售冠军。可以说，新能源汽车既是比亚迪反超的主要支撑力，也是当下长安、吉利需要共同加速的新赛道。

观察双方合作框架协议不难发现，此次合作的重点和亮点正在于此。具体而言，在新能源领域，双方将就电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全、新能源产业布局进行合作。在智能化领域，将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等展开合作。双方还将共同开展动力平台、动力技术的合作，探讨海外发展、出行生态的合作共享，并在工业互联网、区块链、碳交易等领域展开合作，共享前瞻技术应用发展。显然，这些合作不仅关乎着两家车企的未来命运，也关乎着中国品牌汽车如何更好地走向世界。

回溯中国品牌汽车成长之路，由于早期以低价切入市场，虽然快速实现了规模化发展，但也给人留下了品牌不佳的印象。随着新一轮科技革命和产业变革加速，中国品牌汽车企业紧抓电动化、智能化转型升级契机，产品竞争力显著增强。不过，中国汽车整体品牌形象提升仍滞后于产品实力进步。更有甚者，一些品牌在海外市场开拓中出现了“窝里斗”，影响了中国汽车品牌的整体形象。

当前中国汽车品牌迎来最佳换道甚至超车的机遇期，中国车企“大航海时代”已开启。数据显示，今年前4个月，我国汽车出口量已超越日本，成为全球最大汽车出口国。长安汽车董事长朱华荣研判，随着中国品牌加速新能源发展、国际化拓展，中国品牌的全球市场占有率将进一步提升。惟有“产品好、技术强、规模大、转型快”的头部企业，才能在激烈市场竞争和产业深度变革中获得历史性发展机遇，成为世界级中国品牌。而早在5年前的龙湾论坛上，吉利控股董事长李书福就表示，包括新能源汽车在内的整个汽车产业所面临的各种挑战和问题，需要相关企业协同发展，“开放合作、包容发展才是汽车工业走向可持续发展的基础，单打独斗不会有未来”。因此，长吉合作并非哪一方突发奇想，而是双方掌门人基于全球产业变革的深谋远虑。

事实上，为应对转型挑战，跨国车企也在掀起新一轮结盟乃至合并潮。此前通用与本田在北美组建汽车业务联盟，双方宣布在采购、研发、车联网、汽车平台和动力总成方面展开合作。而标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒签署合并协议，并最终形成斯特兰蒂斯集团。要看到，汽车是一个资金、技术和人才密集型产业，在换道过程中，动辄需要数百亿元甚至千亿元的新技术研发投入，而短期内又难以实现相关业务盈利。结盟乃至合并，不仅能够分摊高昂的研发成本，实现资源共享，而且能够共同降低风险，提高转型效率和变革能力。

当然，长安和吉利合作究竟能深入何种程度，尚需时间观察。但不管怎么说，作为国企和民企的优秀代表，两家企业的合作，无论是对于打造中国汽车大品牌形象，还是催生行业协同效应，都具有开创性意义。

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